交通運輸部發布7部效力層級最高的機場管理規章，涵蓋設備、許可、應急救援等領域，2025年將修訂工程建設規定。同時發布51部運行安全管理文件和109部設備管理文件，重點規范機場日常運營、設備檢驗及新技術應用。工程建設類達169部，覆蓋全生命周期管理，推進BIM等智能技術應用。

2026年1月中國民航主要生產指標發布。運輸總周轉量139.6億噸公里，同比增長3.8%，其中國際航線增長13.3%；旅客運輸量6299.2萬人，同比下降2.9%；貨郵運輸量86.1萬噸，同比增長4.8%，國際航線增幅達23.9%。航班效率方面，飛機日利用率下降0.5小時，正班客座率和載運率分別提升1.2和2.1個百分點。機場旅客吞吐量1.25億人次，同比下降2.8%，貨郵吞吐量182.7萬噸，微增0.7%。

渤海租賃股份有限公司關于控股子公司AvolonHoldingsLimited之下屬子公司出售飛機租賃資產的公告

2026年2月24日，Vertical Aerospace（NYSE:EVTL）在倫敦和紐約回應Archer Aviation的專利侵權訴訟。Vertical稱指控毫無根據，將積極應訴，認為對方試圖轉移市場競爭壓力。公司強調其飛機設計和技術為獨立開發，受強大知識產權保護，專注認證與執行。Vertical正開發電動垂直起降飛行器Valo，已獲約1500架預訂單，客戶覆蓋四大洲，包括美國航空、日本航空等多家航空公司。

中國民航局于2026年2月24日頒發適航指令CAD2026-A320-02，2月25日生效。該指令適用于空客A320系列飛機，替代原指令CAD2025-A320-02，與EASA AD 2026-0028保持一致。新指令引入更嚴格的維護要求，強制執行ALS規定任務，確保飛行安全，未完成將導致航空器不適航。可采用等效替代方法，但需獲適航審定部門批準。

中國民航局于2026年2月24日頒發適航指令CAD2024-E225-05R1，適用于空客直升機EC225LP機型。該指令修訂了主旋翼槳轂軸套檢查要求，將檢查間隔延長，與歐洲航空安全局2月11日發布的AD 2024-0215R1保持一致。此項強制性措施涉及飛行安全，未按規定執行將導致航空器不適航。

2026年2月24日，中國頒發適航指令CAD2026-EC35-01，適用于Airbus Helicopters Deutschland GmbH生產的EC135系列直升機。該指令要求按照EASA AD 2026-0024執行球軸承控制系統的一次性及重復檢查，并采取糾正措施，確保飛行安全。如未完成，相關航空器將不再適航。

IATA數據顯示，截至2026年2月，全球46個商業化e-SAF項目中，40個位于歐洲（可再生電力成本最高），而低成本地區如北非、中東、印度等尚無項目。e-SAF生產成本為傳統航空燃料的12倍，供應風險持續增加。主要驅動因素是歐盟和英國的強制性政策，而非經濟性，導致項目布局與成本最優原則脫節。政策建議優先賦能高潛力低成本國家進入市場。

IATA發布2026年2月完成的至2050年航空旅客運輸需求預測。采用新開發的LTDP模型，基于2011-2024年超過57萬觀測數據，預測精度達行業層面誤差僅2.2%。預測包含三種情景：高增長情景（CAGR 3.3%）、中增長情景（CAGR 3.1%）、低增長情景（CAGR 2.9%）。亞太地區預計將成為最大市場，RPK將從2024年的3,100億增至2050年的8,400億。模型關鍵驅動因素包括GDP、就業率、航班頻率等，其中就業率對需求影響最顯著（+1.39%）。

2025年Q4全球航空運輸數據顯示，客運量同比增長6.0%，貨運量增長4.6%。非洲客運增長最快（+11.8%），中東-北美貨運激增18.6%。亞太地區貢獻最大客運增量（34.4%），中國出境游復蘇顯著。可持續航空燃料產量達190萬噸，較2024年翻倍，預計2026年將增至240萬噸。布倫特原油均價63.7美元/桶，環比下降8%，航空煤油價格基本持平。

Vertical Aerospace將于2026年2月24-25日在邁阿密柯林斯公園巴斯博物館公開展示其四座電動飛機Valo，航程最高100英里，時速達150英里。公司正規劃連接邁阿密、勞德代爾堡和西棕櫚灘的電動航線網絡，預計可大幅縮短出行時間。此次活動與iConnections同期舉行，為與會者提供下一代空中出行體驗。

2026年2月16日，GIFAS與Cluster 17調查顯示，航空航天工業被法國人視為未來十年主要產業，43%認為其最能體現法國工業卓越，75%認為空客等企業成功增強民族自豪感。2024年招聘29,000人，2025年預計招聘25,000人，但48%不知曉該產業各資質層次均有招聘需求。此外，61%認為法國軍事裝備投資不足，70%支持增加國防預算。

2024年3月27日，四川航空A320/B-6321號機在哈爾濱區域進近階段發生雙發電機故障，導致短時進入應急電氣構型。直接原因為2號發電機勵磁線圈燒蝕及1號發電機保護性斷電。民航東北地區管理局調查認定，該事件構成機械原因運輸航空嚴重征候。飛機最終安全落地，無人員傷亡和航空器損傷。

2024年2月22日，西藏航空A319/B-8691航班在拉薩機場著陸時偏出跑道，刮碰兩個邊燈。事件因大風亂流、側風突變及高高原特殊因素綜合導致，構成天氣原因引發的運輸航空嚴重征候。調查建議西藏航空加強高高原夜間運行風險管理與培訓，優化機組派遣標準，同時民航西藏區局將開展拉薩機場氣象數據分析以支持風險管控。