2024年8月22日，河南眾翔通航AS350B3直升機在四川理塘縣農林噴灑作業時掛碰高壓線墜毀，機長死亡。事故直接原因為高原作業風險管理不足、勘察不充分及側逆光飛行影響觀察。調查發現航空器和人員超出批準范圍、未備案、未配備氧氣設備等問題。構成通用航空一般事故。

2024年4月15日，華遠通航SA60L/B-12TE號機在八達嶺機場訓練時因油水分離器濾網裝反導致發動機停車，迫降樹林后報廢。機長輕傷，乘員無恙。調查確認燃油油路阻塞致發動機失去動力，建議加強維修管控與防差錯設計。

中國民航局于2026年2月13日頒發適航指令CAD2026-MULT-09，替代原指令CAD2018-MULT-64，2月25日生效。該指令針對CFM公司LEAP-1A系列發動機壓力傳感器線路結冰問題，要求更新控制軟件并更換受影響部件，與FAA AD 2026-02-08要求一致。措施為強制性，未完成將導致航空器不適航。聯系人劉嘉偉，電話010-58172943。

中國民航局于2026年2月13日頒發適航指令CAD2026-MULT-02R1，2月17日生效。該指令針對SAFRAN Aerosystems公司生產的便攜式呼吸設備（PBE），要求停用并執行相關安全措施，與EASA AD 2025-0297R1保持一致。此為原指令的修訂版，修正了印刷錯誤并更新服務通告引用。如未按規定執行，相關航空器將不再適航。

2026年2月13日發布的報告顯示，2030年歐洲e-SAF產能需電力40TWh，荷蘭需求最高達10TWh。歐洲計劃產能超150萬噸，占全球80%，但可再生能源供應不足或阻礙目標實現。荷蘭e-SAF電力消耗可能達其2024年可再生電網容量的31%。航空業2050年凈零排放需2.05億噸e-SAF。生產選址需考慮可再生電力的成本與產量，歐洲面臨高成本與低產量風險。

2026年2月5日，民航局下發《循證訓練（EBT）實施管理規定》，3月1日起生效。文件旨在推進飛行員技能全生命周期管理體系（PLM）建設，規范EBT實施，為CCAR-121部運營人和訓練中心提供指引。規定明確了EBT核心理念、實施階段及初階EBT的組織管理、人員要求、課程流程等，強調以勝任力為基礎的數據驅動訓練，并對教員標準化、評分標準及訓練數據管理作出詳細要求。

中國民用航空局適航審定司發布《限用類無人駕駛航空器系統適航標準》，文件編號AC-21-AA-2026-44，于2026年2月12日生效。該標準適用于不用于載人飛行、不進入融合空域且最大起飛重量小于3180千克的中大型無人機。核心內容包括基本要求、通用測試科目和特定測試科目，涵蓋性能、功能、失效分析及可靠性測試，明確電子圍欄、低能源保護等功能要求，并針對固定翼、旋翼等構型制定差異化測試。編制過程歷時一年多，廣泛征求意見并完善。

2026年2月12日，中國頒發適航指令CAD2026-MULT-08，替代原指令CAD2024-MULT-42，適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIUS 2B2型發動機。指令更新適航限制章節，要求運營人按EASA AD 2026-0027執行相關措施，確保飛行安全，否則航空器將不再適航。該指令于2026年2月25日生效。

2026年2月5日，民航局發布《循證訓練（EBT）實施管理規定》，文號民航規〔2026〕4號，自3月1日起生效。文件規范了CCAR-121部運營人和訓練中心開展初階EBT的要求，旨在推進飛行員技能全生命周期管理體系（PLM）建設。規定明確了EBT基于勝任力的訓練理念、實施階段及人員資質要求，并首次提出以9項核心勝任力為基礎的課程框架和5分制評分標準。運營人需滿足連續12個月實施EBT等條件方可開展內部培訓。

金天鈦業:關于參與設立產業并購基金暨關聯交易的進展公告

納睿雷達:廣東納睿雷達科技股份有限公司關于實際控制人及其一致行動人續簽《一致行動協議》的公告

2026年2月11日，中國頒發適航指令CAD2025-A350-31R2，適用于空客A350系列飛機。該指令修訂自EASA AD 2025-0283Correction2，修正了原指令的文字與日期錯誤，保留技術要求。涉及飛行安全，強制執行，未完成將導致航空器不適航。可采用等效替代方法，但需獲適航審定部門批準。聯系人：王燁，電話：021-80168087。

2026年2月11日，中國頒發適航指令CAD2025-MULT-64R1，修訂原指令并調整Dassault Aviation公司Falcon 7X、900EX及2000EX型飛機鈦螺栓更換要求。核心變化為符合性時間改為僅以飛行循環（FC）定義，移除日歷時間標準。該強制性措施于2月13日生效，未按規定執行將導致航空器不適航。

深圳機場:關于2026年1月生產經營快報的自愿性信息披露公告