Vertical Aerospace將于2026年2月24-25日在邁阿密柯林斯公園巴斯博物館公開(kāi)展示其四座電動(dòng)飛機(jī)Valo，航程最高100英里，時(shí)速達(dá)150英里。公司正規(guī)劃連接邁阿密、勞德代爾堡和西棕櫚灘的電動(dòng)航線網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)可大幅縮短出行時(shí)間。此次活動(dòng)與iConnections同期舉行，為與會(huì)者提供下一代空中出行體驗(yàn)。

2026年2月16日，GIFAS與Cluster 17調(diào)查顯示，航空航天工業(yè)被法國(guó)人視為未來(lái)十年主要產(chǎn)業(yè)，43%認(rèn)為其最能體現(xiàn)法國(guó)工業(yè)卓越，75%認(rèn)為空客等企業(yè)成功增強(qiáng)民族自豪感。2024年招聘29,000人，2025年預(yù)計(jì)招聘25,000人，但48%不知曉該產(chǎn)業(yè)各資質(zhì)層次均有招聘需求。此外，61%認(rèn)為法國(guó)軍事裝備投資不足，70%支持增加國(guó)防預(yù)算。

2024年3月27日，四川航空A320/B-6321號(hào)機(jī)在哈爾濱區(qū)域進(jìn)近階段發(fā)生雙發(fā)電機(jī)故障，導(dǎo)致短時(shí)進(jìn)入應(yīng)急電氣構(gòu)型。直接原因?yàn)?號(hào)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈燒蝕及1號(hào)發(fā)電機(jī)保護(hù)性斷電。民航東北地區(qū)管理局調(diào)查認(rèn)定，該事件構(gòu)成機(jī)械原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。飛機(jī)最終安全落地，無(wú)人員傷亡和航空器損傷。

2024年2月22日，西藏航空A319/B-8691航班在拉薩機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)偏出跑道，刮碰兩個(gè)邊燈。事件因大風(fēng)亂流、側(cè)風(fēng)突變及高高原特殊因素綜合導(dǎo)致，構(gòu)成天氣原因引發(fā)的運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。調(diào)查建議西藏航空加強(qiáng)高高原夜間運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理與培訓(xùn)，優(yōu)化機(jī)組派遣標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)民航西藏區(qū)局將開(kāi)展拉薩機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)分析以支持風(fēng)險(xiǎn)管控。

2023年10月4日，南方電網(wǎng)通航AS350B3直升機(jī)在廣西百色執(zhí)行巡線任務(wù)時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)軸腐蝕疲勞斷裂導(dǎo)致空中停車(chē)，直升機(jī)垂直墜落。機(jī)長(zhǎng)遇難，3人受傷。調(diào)查確認(rèn)事故為機(jī)械故障引發(fā)，建議加強(qiáng)維修管控并改進(jìn)燃調(diào)部件抗腐蝕設(shè)計(jì)。

2024年8月22日，河南眾翔通航AS350B3直升機(jī)在四川理塘縣農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)掛碰高壓線墜毀，機(jī)長(zhǎng)死亡。事故直接原因?yàn)楦咴鳂I(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理不足、勘察不充分及側(cè)逆光飛行影響觀察。調(diào)查發(fā)現(xiàn)航空器和人員超出批準(zhǔn)范圍、未備案、未配備氧氣設(shè)備等問(wèn)題。構(gòu)成通用航空一般事故。

2024年4月15日，華遠(yuǎn)通航SA60L/B-12TE號(hào)機(jī)在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練時(shí)因油水分離器濾網(wǎng)裝反導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，迫降樹(shù)林后報(bào)廢。機(jī)長(zhǎng)輕傷，乘員無(wú)恙。調(diào)查確認(rèn)燃油油路阻塞致發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，建議加強(qiáng)維修管控與防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。

中國(guó)民航局于2026年2月13日頒發(fā)適航指令CAD2026-MULT-09，替代原指令CAD2018-MULT-64，2月25日生效。該指令針對(duì)CFM公司LEAP-1A系列發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器線路結(jié)冰問(wèn)題，要求更新控制軟件并更換受影響部件，與FAA AD 2026-02-08要求一致。措施為強(qiáng)制性，未完成將導(dǎo)致航空器不適航。聯(lián)系人劉嘉偉，電話010-58172943。

中國(guó)民航局于2026年2月13日頒發(fā)適航指令CAD2026-MULT-02R1，2月17日生效。該指令針對(duì)SAFRAN Aerosystems公司生產(chǎn)的便攜式呼吸設(shè)備（PBE），要求停用并執(zhí)行相關(guān)安全措施，與EASA AD 2025-0297R1保持一致。此為原指令的修訂版，修正了印刷錯(cuò)誤并更新服務(wù)通告引用。如未按規(guī)定執(zhí)行，相關(guān)航空器將不再適航。

2026年2月13日發(fā)布的報(bào)告顯示，2030年歐洲e-SAF產(chǎn)能需電力40TWh，荷蘭需求最高達(dá)10TWh。歐洲計(jì)劃產(chǎn)能超150萬(wàn)噸，占全球80%，但可再生能源供應(yīng)不足或阻礙目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。荷蘭e-SAF電力消耗可能達(dá)其2024年可再生電網(wǎng)容量的31%。航空業(yè)2050年凈零排放需2.05億噸e-SAF。生產(chǎn)選址需考慮可再生電力的成本與產(chǎn)量，歐洲面臨高成本與低產(chǎn)量風(fēng)險(xiǎn)。

2026年2月12日，中國(guó)頒發(fā)適航指令CAD2026-MULT-08，替代原指令CAD2024-MULT-42，適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIUS 2B2型發(fā)動(dòng)機(jī)。指令更新適航限制章節(jié)，要求運(yùn)營(yíng)人按EASA AD 2026-0027執(zhí)行相關(guān)措施，確保飛行安全，否則航空器將不再適航。該指令于2026年2月25日生效。

2026年2月5日，民航局發(fā)布《循證訓(xùn)練（EBT）實(shí)施管理規(guī)定》，文號(hào)民航規(guī)〔2026〕4號(hào)，自3月1日起生效。文件規(guī)范了CCAR-121部運(yùn)營(yíng)人和訓(xùn)練中心開(kāi)展初階EBT的要求，旨在推進(jìn)飛行員技能全生命周期管理體系（PLM）建設(shè)。規(guī)定明確了EBT基于勝任力的訓(xùn)練理念、實(shí)施階段及人員資質(zhì)要求，并首次提出以9項(xiàng)核心勝任力為基礎(chǔ)的課程框架和5分制評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營(yíng)人需滿足連續(xù)12個(gè)月實(shí)施EBT等條件方可開(kāi)展內(nèi)部培訓(xùn)。

金天鈦業(yè):關(guān)于參與設(shè)立產(chǎn)業(yè)并購(gòu)基金暨關(guān)聯(lián)交易的進(jìn)展公告

納睿雷達(dá):廣東納睿雷達(dá)科技股份有限公司關(guān)于實(shí)際控制人及其一致行動(dòng)人續(xù)簽《一致行動(dòng)協(xié)議》的公告