青島航空旅客行李箱賠償采購項目競價公告

青島航空股份有限公司于2026年3月11日通過青島陽光采購平臺開展旅客賠付行李箱采購項目電子競價。計劃采購24寸和28寸行李箱共計1000個，總限價14.84萬元。供應商需具備獨立法人資格、無重大違法記錄，且為增值稅一般納稅人。競價采用單輪報價方式，按最低價和時間優先原則確定成交方。樣品遞交截止時間為2026年3月11日10時。

2026年02年27日

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A321neo飛機經濟艙座椅型號由原S6升級為S9單一來源項目公告

青島航空計劃將A321neo飛機經濟艙座椅從S6升級為S9，采用單一來源采購方式，擬選供應商Schroch。因空客原廠認可的BFE安全帶供應商中，僅Schroch可提供適配S9型座椅的安全帶延長帶和嬰兒安全帶。公告期為2026年2月27日至3月2日，期間可提交異議。采購人為青島航空股份有限公司。

2026年02年27日

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XTEND在2026年沙漠顛覆者大會上首次推出業界首創的多無人機協同作戰能力

2026年2月27日，XTEND在“沙漠顛覆者2026”大會上首次公開展示其“搜索與打擊”解決方案，實現人機協同驅動的多無人機協作。演示中，搜尋無人機自主掃描區域并識別目標，XOS系統移交數據后由打擊無人機執行任務，操作員全程保持控制權。XTEND的XOS平臺通過人工智能減少人工操控，提升復雜環境響應效率。2月17日，XTEND與JFB達成全股票合并協議，獲多方戰略投資支持，合并后公司擬更名XTEND AI Robotics并在美上市，股票代碼“XTND”。

2026年02年27日

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SPADA隆重推出旨在推動南加州航空航天和國防產業發展

2026年2月27日，南太平洋航空航天與國防聯盟（SPADA）正式成立，旨在聯合南加州航空航天和國防領域的工業界、政府、學術界等合作伙伴。該聯盟聚焦創新、勞動力發展和供應鏈韌性，支持美國航空航天與國防工業基礎。SPADA將于2026年3月11日舉辦首次公開活動，屆時將有洛克希德·馬丁公司高管及加州眾議員參與主題演講。此次活動將匯聚國防官員與政策制定者，探討國防優先事項與行業韌性。

2026年02年27日

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美國聯邦航空管理局發布緊急命令，立即撤銷星光航空的航空承運人執照

美國聯邦航空管理局（FAA）吊銷星光航空（StarFlite Aviation）的航空承運人許可證，因其管理人員偽造至少10名飛行員的培訓記錄，導致170次飛行使用不合格飛行員。調查發現該公司2019年11月至2024年11月期間未進行必要的飛行檢查和考核，且缺乏合格管理人員，漠視公眾飛行安全。星光航空可向國家運輸安全委員會上訴。

2026年02年27日

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羅爾斯·羅伊斯售后市場實力提升抵消了交付量下滑的影響

2025年，羅爾斯·羅伊斯商用售后市場部門收入達72億英鎊，得益于大型發動機售后市場增長及合同利潤率提升。同年，大型商用發動機大修次數增至517次，總維修保養達1596次。盡管供應鏈限制使發動機交付量從278臺降至259臺，但售后市場仍增長。公司投資全球MRO網絡，維修車間出勤率三年內增長超50%，并計劃中期再提升產能20%。2025年底，與國航合資的北京航空發動機服務公司投產，到2030年代中期每年支持250臺發動機大修。此外，計劃2027年底在伊斯坦布爾建立維修中心，每年支持200臺發動機維修。

2026年02年27日

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新加坡國防部將采購3架G550-MSA海上監視飛機

2月27日，新加坡國防部宣布將采購三架基于灣流G550的海上監視飛機(G550-MSA)，配備雷達、傳感器等系統，用于探測和跟蹤海上目標。這批飛機將與計劃采購的四架P-8A海上巡邏機共同組成新加坡海上安全監視網絡，提升保護海上交通線的能力。目前無跡象顯示G550-MSA會配備武器。此舉旨在應對區域威脅并增強國防能力。

2026年02年27日

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法國海軍接收最后一批升級后的ATL-2海上巡邏機

法國完成海軍ATL-2海上巡邏機重大升級，2月中旬交付首架標準6配置飛機至蘭比烏空軍基地。升級包括集成泰雷茲Searchmaster雷達及更新任務系統，提升作戰性能至2030年后。法國海軍22架ATL-2中18架已完成升級。同時，法國啟動“未來巡邏機”項目，與空客合作研發基于A321XLR的替代機型，預計2027年完成，用于反潛、反艦及情報任務。

2026年02年27日

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加拿大首架皮拉圖斯PC-21 Siskin II教練機在瑞士進行飛行測試

皮拉圖斯公司為加拿大皇家空軍生產的PC-21教練機完成首飛，將于今年下半年交付。加拿大通過“未來機組人員訓練 (FaCT)”計劃獲得19架該型飛機，合同價值120億加元，涵蓋71架新飛機，包括其他型號和直升機，全面更新軍事飛行員訓練系統。

2026年02年27日

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E170飛機在芝加哥機場誤降跑道事件后，凸顯了延續性偏差問題

2024年9月25日，Envoy Air一架Embraer 170飛機因計劃延續性偏見在芝加哥奧黑爾機場誤降10L跑道，原定目標為10C跑道。機組在未接收到10C跑道ILS識別碼情況下改用目視進近，受任務飽和影響未能察覺錯誤。兩跑道間距約365米，機上68人無傷亡。

2026年02年27日

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