北摩高科:關于以實物資產對子公司增資完成的公告

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-FA7X-01，要求對所有序列號的Falcon 7X（含改裝后的Falcon 8X）飛機更換擾流板電氣控制單元，擴大受影響部件范圍以防止飛行控制功能降級。措施按EASA AD 2026-0016執行，無額外國內要求，等效替代需批準。指令頒發日期為2026年1月28日，生效日期為2026年2月9日。

江航裝備:江航裝備持股5%以上股東減持股份計劃公告

民航局發布《全天候運行規定》，規范機場、空管和航空器在低能見度運行中的職責與標準。新規引入基于性能的機場運行最低標準(PBAOM)和運行增益概念，允許通過HUD、自動著陸等機載設備降低運行標準。明確各類運行最低標準，并細化各方責任要求，取消機場驗證飛行改為運營人演示。配套修訂相關技術文件，2026年實施。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-H160-03，要求對Airbus Helicopters H160-B型直升機主旋翼傾斜器軸承實施重復性HUMS數據下載與傳輸，并按結果采取糾正措施，防止軸承故障導致旋翼操縱失效。適用范圍與EASA AD 2024-0229R1一致，措施需在15飛行小時或7日內完成。指令于2026年1月27日生效。

浙江天成自控股份有限公司預計2025年度實現扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤為8,000萬元到9,500萬元，扣除非經常性損益后凈利潤為7,150萬元到8,650萬元。業績增長主要得益于乘用車座椅訂單增加及工程機械、商用車、飛機座椅業務市場回暖，同時公司優化產品結構提升盈利能力。預告數據未經審計，具體以2025年年報為準。

湖南航天環宇通信科技股份有限公司預計2025年凈利潤為4,100萬元，同比減少59.63%；扣非后凈利潤為1,960萬元，同比減少74.06%。主要原因是研發投入增加、客戶預算縮減導致產品價格下降及部分項目未完成交付。數據未經審計，以正式年報為準。公告發布于2026年1月27日。

成都立航科技2025年度業績預告顯示，公司預計虧損15.3億至19.3億元，較上年擴大超50%，觸及退市風險警示。營收3.2億至3.5億元，略高于3億元紅線，但凈利潤持續為負，面臨終止上市風險。虧損主因包括產品降價、軍品調價致凈利減少約1億元及資產減值準備。數據未經審計，以正式年報為準。

2025年民航西南地區管理局政府信息公開工作核心數據發布。官網更新354條，制發0件、廢止1件規范性文件，現存有效14件。行政執法公開行政許可386件、處罰68件，事業性收費1220萬元。收到6件依申請公開，全部按期辦結，予以公開1件。推進公開標準化規范化，加強政策解讀。統計截止2025年12月31日。

星網宇達實際控制人遲家升與李國盛于2026年1月26日續簽《一致行動協議》，有效期12個月。協議涵蓋公司重大事項決策，明確表決規則及權利義務，旨在維護控制權穩定性和經營決策效率，為公司持續發展提供治理保障。

中航成飛股份有限公司預計2025年凈利潤為34億至36億元，同比增長5.47%至11.67%（重組后）。公司完成重大資產重組，新增航空裝備整機及部附件研制業務，顯著提升盈利能力。本次業績預告未經審計，最終數據以2025年年度報告為準。

2025年12月12日，FAA啟動波音737 MAX 10告警系統合格審定，新增“合成增強攻角”功能并允許特定場景抑制警告，審查覆蓋MAX家族國會強制改進。美國航空安全基金會呼吁改革國際事故調查體系，稱現行框架過時且存在利益沖突。EASA報告顯示，2024年全球大型商用航空亡人事故14起，死亡304人，其中巴西、哈薩克斯坦、韓國事故最嚴重。UPS MD-11F事件為2025年11月最嚴重事故，機上3人及地面11人遇難。歐洲客運量恢復至2019年96%，但事故率上升，著陸、航路、起飛階段事故集中。EASA暫停“單一飛行員運行”規章制定，GPS干擾事件兩年激增220%。

2025年民航新疆管理局政府信息公開年報顯示，該局通過門戶網站和微信公眾號主動公開147條和262條信息，收到10件依申請公開并按期辦結。行政執法方面，辦理行政許可5,784件、行政處罰52件。未來將擴大公開范圍，提升時效性。全年零行政復議和訴訟。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-MULT-05，要求對Airbus Helicopters AS 332系列及EC 225LP型直升機水平安定面進行初始和重復檢查，并按結果糾正，防止結構失效。適用所有序列號直升機，措施與EASA AD 2026-0015-E一致，無額外國內要求。指令于2026年1月26日生效。