江西洪都航空2025年第三季度報(bào)告顯示，公司營業(yè)收入達(dá)31.33億元，同比增長3.42%；利潤總額同比增44.89%，但單季度凈利潤下滑30.43%。經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額同比大增55.44%，主要因采購支出減少。資產(chǎn)負(fù)債方面，應(yīng)收賬款增11.81%，應(yīng)付賬款增47.82%，貨幣資金減少56.87%。公告日期為2025年10月30日。

安達(dá)維爾（300719）發(fā)布2025年三季報(bào)，Q3營收1.83億元，同比增長47.60%；歸母凈利潤1248萬元，同比大增238.16%。但前三季度凈利潤僅56.71萬元，同比下降89.28%，扣非后虧損107.63萬元，主因期間費(fèi)用增加及政府補(bǔ)助減少。公司經(jīng)營現(xiàn)金流凈流出縮窄92.49%，主要受益于銷售回款增加和采購支出減少。報(bào)告期內(nèi)，天津園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)，在建工程增長122.09%，長期借款增加199.46%。

航新科技（300424）發(fā)布2025年第三季度報(bào)告，營收微增但利潤下滑。Q3營收4.78億元，同比增6.53%；凈利潤95.17萬元，同比下降67.26%。1-9月營收14.15億元，同比增2.77%；凈利潤1762.44萬元，同比下降7.31%。利潤下滑主因信用減值損失增加及非經(jīng)常性收益減少。現(xiàn)金流方面，經(jīng)營現(xiàn)金流由正轉(zhuǎn)負(fù)，籌資現(xiàn)金流改善。

航發(fā)科技（600391）2025年第三季度報(bào)告顯示，公司Q3營收同比增長117.41%，但凈利潤同比下降49.78%。主因科研任務(wù)增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整推動(dòng)收入增長，但科研產(chǎn)品毛利率低、成本增幅高于收入導(dǎo)致利潤下滑。同時(shí)，公司經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增139.70%，得益于銷售回款增加和采購支出減少。

晨曦航空2025年第三季度報(bào)告顯示，公司營收和凈利潤雙降，虧損擴(kuò)大。Q3營收2589.84萬元，同比下降55.74%；凈虧損752.50萬元，同比下滑1497.93%。1-9月營收5274.54萬元，同比下降26.10%；凈虧損4378.10萬元，同比下滑76.22%。虧損主因是應(yīng)收賬款信用減值損失增加和營業(yè)外支出激增。公司資產(chǎn)總額11.93億元，較2024年末下降2.11%；所有者權(quán)益9.55億元，下降4.39%。控股股東及一致行動(dòng)人持股50.89%，股權(quán)集中度高。公司出售西安高新區(qū)工業(yè)用地及建筑物，交易價(jià)1.64億元，用于新園區(qū)建設(shè)。

無錫派克新材料科技2025年三季報(bào)顯示，公司營收同比增長8.04%，但凈利潤下滑3.84%，扣非凈利潤降幅達(dá)5.40%，主要因主營業(yè)務(wù)毛利減少。經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額同比大增32.55%，貨幣資金較年初激增69.13%。公告日期為2025年10月29日。

航亞科技（688510）發(fā)布2025年三季報(bào)，Q3營收1.61億元，同比下降10.87%；歸母凈利潤1665.65萬元，同比下降34.78%，主因國內(nèi)外業(yè)務(wù)收入下滑及高毛利產(chǎn)品占比減少。1-9月營收5.30億元，微增1.95%；歸母凈利潤7786.93萬元，同比下降16.04%，扣非凈利潤降幅達(dá)27.93%，主營業(yè)務(wù)盈利承壓。經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額同比大增47.58%，得益于銷售回款及政府補(bǔ)助增加。研發(fā)投入占比提升至8.31%，聚焦航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)。

2025年10月29日，湖南航天環(huán)宇通信科技發(fā)布Q3財(cái)報(bào)。Q3營收9660萬元，凈利潤同比降40.85%；1-9月營收3.04億元，同比增長10.44%，凈利潤微增0.56%。研發(fā)投入同比增36.90%，占營收18.33%。現(xiàn)金流凈流出縮窄41.20%，主要因銷售回款增長34.93%。

中國民航局2025年10月發(fā)布《目視進(jìn)近程序圖制作指南》，將“目視進(jìn)近”從口頭指揮升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)化航圖，提升運(yùn)行安全與效率。核心內(nèi)容包括“六要素、四步驟、三驗(yàn)證”：明確航圖必備要素，規(guī)范制圖流程及驗(yàn)證要求，并納入國內(nèi)航空資料匯編(NAIP)。運(yùn)行需滿足能見度≥5 km、云底≥750 m等條件，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)后續(xù)障礙物巡查與更新。此舉可縮短五邊、降噪節(jié)油，減少誤差，提升高峰容量。

美國民主黨參議員布魯門塔爾質(zhì)疑FAA對(duì)波音310萬美元罰款過低，難以震懾系統(tǒng)性安全違規(guī)，要求說明計(jì)算依據(jù)。2023年9月至2024年2月，F(xiàn)AA發(fā)現(xiàn)波音737總裝線及分包商數(shù)百起質(zhì)量違規(guī)，包括艙門爆裂事故、不適航飛機(jī)申請(qǐng)適航證等問題，導(dǎo)致737 MAX 9停飛、產(chǎn)量受限并觸發(fā)刑事調(diào)查。布魯門塔爾強(qiáng)調(diào)罰款需促使整改，避免傳遞違規(guī)無后果信號(hào)，國會(huì)將持續(xù)監(jiān)督以確保航空安全與監(jiān)管威信。

美國維修單位須在2025年10月10日前向FAA遞交EASA補(bǔ)充文件并承諾完成安全管理體系（SMS），12月31日前提交符合性聲明，證明已建立滿足FAR-5部要求的SMS。FAA將重點(diǎn)審核四大核心職能及持續(xù)運(yùn)行證據(jù)，違規(guī)或未完成者將影響資質(zhì)有效性。NBAA提醒相關(guān)單位立即啟動(dòng)項(xiàng)目，避免被動(dòng)。

近年多起包機(jī)事故涉事運(yùn)營商均持有頂級(jí)安全認(rèn)證，引發(fā)對(duì)第三方審計(jì)有效性的質(zhì)疑。審計(jì)提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模板，降低“三無”運(yùn)營概率，但僅是某天快照，無法保證持續(xù)安全。2025財(cái)年《美國FAA再授權(quán)法案》草案要求審計(jì)機(jī)構(gòu)向FAA備案并接受監(jiān)督，ICAO附件6修訂新增監(jiān)管條款，預(yù)計(jì)2026年起實(shí)施資質(zhì)管理。審計(jì)為最低濾網(wǎng)，客戶需獨(dú)立核查FAA記錄、飛行員資質(zhì)等關(guān)鍵信息。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）的“下一代空管系統(tǒng)”（NextGen）改革計(jì)劃陷入困境。截至2024年底，項(xiàng)目僅實(shí)現(xiàn)16%預(yù)期收益，核心能力推遲至2030年后，部分項(xiàng)目規(guī)模縮減卻成本上升。關(guān)鍵項(xiàng)目“終端飛行數(shù)據(jù)管理器”部署機(jī)場(chǎng)減少45%，成本上漲20%，全面上線延至2030年。2024年7月國會(huì)批準(zhǔn)125億美元追加預(yù)算，交通部再申請(qǐng)190億美元。全國空管員缺口達(dá)3500人，加班費(fèi)用激增超300%，2023年支出2億美元。2024年發(fā)生多起嚴(yán)重事故，包括1月華盛頓里根機(jī)場(chǎng)客機(jī)與直升機(jī)相撞致67人死亡，凸顯系統(tǒng)脆弱性。監(jiān)察長警告設(shè)備老化、人員疲憊與項(xiàng)目延期疊加風(fēng)險(xiǎn)。

空客與Pureprofile調(diào)研顯示，亞洲公務(wù)機(jī)市場(chǎng)正從“偶爾奢侈”轉(zhuǎn)為“日常剛需”。63%-69%的差旅任務(wù)由公務(wù)機(jī)執(zhí)行，72%受訪者稱至少1/4航線無商業(yè)航班可選。公務(wù)機(jī)顯著提升出行效率和機(jī)上工作效率，契合跨境、多城市及高保密需求，并用于緊急醫(yī)療和災(zāi)害救援。超半數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)兩年內(nèi)使用量將增50%-75%，新機(jī)型和可持續(xù)燃料成主要驅(qū)動(dòng)力。未來兩年區(qū)域利用率有望攀升50%以上。