西南航空宣布自9月25日起，乘客需將電動輪椅或代步車中可拆卸的鋰離子電池取出并隨身攜帶，以響應FAA 2025年發布的鋰電池安全預警。FAA指出，客艙鋰電池熱失控風險較高，航空公司應加強風險識別與旅客教育。截至8月底，今年已發生50起電池相關事件，西南航空成為美國首批強化鋰電管控的航司之一。

西南航空于2025年8月29日啟用首架帶二級駕駛艙屏障的波音737 MAX 8，執飛鳳凰城—丹佛航線，成為美國首家立即投用該配置的干線航空公司。根據FAA 2023年頒布、本周生效的新規，新出廠商業客機須安裝第二道物理屏障，現有飛機無需改裝。西南航空計劃年內接收約25架該機型，提前落實新規強化安全。

俄羅斯政府宣布啟動全國航空安全檢查。2025年1-7月俄民航事故率同比上升38%，發生事故18起，致23人死亡。事故主因包括西方制裁致航材斷供、資金不足拉長定檢周期、人員流失嚴重。克里姆林宮責成交通部與聯邦航空署開展為期三個月專項檢查，重點針對老舊飛機及財務困難航司，并撥款200億盧布設立應急基金支持航材采購與技術回流。業界認為短期檢查難改安全下滑趨勢。

根特大學研究顯示，68%歐洲空勤人員心理健康低于警戒值，78%感到“不人性化”，揭示航司系統性壓力。2025年研究中，僅半數飛行員敢因安全調整操作，較2014年降三成，30%因擔憂晉升選擇沉默。42%機組人員認為排班已達生理極限，疲勞加劇。研究者警告，忽視高壓環境或致重大事故成改革契機。

2025年前七個月，墨西哥民航安全事件達137起，同比增31%，事故增19%，創近五年同期次高。墨城機場塔臺主用設備故障致航班延誤，備用系統能力有限；8部雷達動力單元僅2部可用，地面雷達停機超一年。AIFA“航線優化”項目失敗，增加油耗與噪音。空管問題被視為最大威脅，業內擔憂風險將持續上升。

國際民航組織第42屆大會否決兩項提案：維持飛行員65歲退休年齡上限，拒絕俄羅斯重返36國理事會申請。退休年齡提案因安全數據不足遭反對，美國國內相關立法受影響。俄羅斯因烏克蘭問題及航空安全爭議被拒，投票失敗后重投請求遭拒，顯示其持續孤立狀態。兩項決定體現ICAO在安全與地緣政治上保持謹慎立場。

西方制裁嚴重影響俄羅斯航空工業，雅科夫列夫公司因缺乏先進設備，無法生產達標齒輪系統。2025年計劃交付15架噴氣式飛機，目前僅完成1架，MC-21等項目批量生產推遲至2026年。新設備投產延至2024年10月后，國產替代屢失敗，仍依賴外國技術。InformNapalm將繼續披露俄國防工業狀況。

FAA調查發現，2024年1月阿拉斯加航空737MAX面板脫落事件與波音及其供應商Spirit AeroSystems在2023年9月至2024年2月期間的“數百起”質量違規有關，擬罰款310萬美元。違規包括提交不合規飛機申請適航證及施壓通過未達標交付。波音回應稱正加強安全措施。近期達美航空兩架737襟翼脫落，引發進一步關注。737系列現役約4400架，隱患影響廣泛。

8月，日本航空公司因飛行員在夏威夷經停期間飲酒導致航班延誤，最長18小時，隨后升級安全措施，包括停飛肝功能超標者（已停飛6人），解雇涉事機長，并對37名高管減薪問責。國土交通省發出警告并要求整改。公司放棄全員禁酒承諾書，改為協商機制制定方案。去年12月起已禁止過站飲酒。

阿拉斯加航空CEO呼吁通過智能化創新改進美國空管系統，以應對“門到門”時間比上世紀80年代多20分鐘的問題。國會已授權1250億美元首筆資金，為技術升級提供歷史機遇。公司案例顯示，AI工具和高精度導航在2024年節省640萬加侖燃油，并顯著提升效率。目標是縮短飛行時間、降低燃油消耗，惠及近10億旅客。

2024年美國民航業發生超2.2萬起鳥擊事件，同比增長14%，日均61起。FAA指出，鳥類數量增加和發動機噪音降低是主要原因，已致兩架飛機損毀。自1990年以來，全美累計鳥擊事件超31.9萬起，造成82人死亡、126架飛機損毀。政府投入4億美元加強防控，并追加3000萬美元研發技術，但FAA呼吁將防范范圍擴展至機場外五英里以提升安全。

澳洲航空計劃將飛行員禁胡須政策擴展至QantasLink，引發爭議。公司稱出于安全考慮，但專家質疑研究結論缺乏實證支持，認為數據陳舊且實驗條件不符現代民航。飛行員群體與澳大利亞國際飛行員協會（AIPA）反對，批評管理層專斷且雙重標準。澳航正評估反饋，預計數周內決定是否實施。全球航司對此規定不一。

日本航空公司因飛行員違規飲酒事件推出新規。8月27日，一名機長在夏威夷經停期間飲酒致三架航班延誤18.5小時，被解雇。9月17日，37名高管受減薪處罰，社長減薪30%。公司將于9月底前制定新預防方案，并自9月30日起新增酒精檢測環節，強化禁酒管理。日本國土交通省要求采取更嚴格措施。

FAA正公開征求新型跑道安全燈光系統意見，截止日期為2025年9月25日。現有系統成本高且需關閉跑道，新系統目標降低成本和施工影響，計劃未來兩到三年內部署，以提升機場地面運行安全性。