航天飛騰公司通過北京產權交易所公開掛牌融資4,950萬元，釋放股權7.683%，最終由控股股東航天飛鴻公司摘牌。2025年10月15日董事會審議通過增資擴股方案，航天飛鴻公司將以每股1.3143元認購，增資后航天飛騰公司注冊資本增至49,020.6658萬元，航天飛鴻公司持股比例調整為97.70%。此次增資將用于智能精確系統研發及產業化發展。

重慶航天火箭電子技術有限公司通過北京產權交易所引入戰略投資者，最終由重慶巴山儀器有限責任公司出資23,000萬元認購其29.39%股權。此次增資構成關聯交易，已于2025年10月15日獲董事會審議通過，關聯董事回避表決。過去12個月內，公司與實際控制人下屬企業累計關聯交易金額達41,735.2萬元，未達股東會審議標準。

中國民用航空飛行學院將采購《流體性能多參量實時檢測系統》軟件，最高限價10萬元。項目采用公開比選方式，報名截止時間為2025年10月24日17:00。比選評定采用綜合評分法，中選單位需繳納合同價5%的履約保證金。本次采購旨在提升民機動力系統安全監測研究能力及人才培養水平。

民航華北地區管理局發布涉企收費目錄清單。適航審查費為行政事業性收費，由政府制定標準，涉及多項審查服務；涉企保證金由機關服務中心收取，標準由雙方協商確定。政策依據包括國家發改委等部門通知及民航局文件。

2025年10月26日起，中印將恢復直飛航班，結束五年暫停期。首批航線為加爾各答?廣州、新德里?廣州，每日一班，待監管部門批準。2011-2019年間，中印年客運量近100萬人次，市場潛力大。復航將促進經貿人文交流，推動區域經濟活動及亞洲航空市場復蘇。

安達維爾擬向特定對象發行A股股票，募資不超4.88億元用于航空機載設備、維修基地及地面保障裝備項目。2025年6月30日數據披露，公司近年業績波動但毛利率保持40%左右，需關注軍品訂單及應收賬款風險。中信證券擔任保薦機構，認為其符合發行條件，推薦上市。發行尚待深交所審核及證監會注冊。

航新科技原控股股東柳少娟計劃減持股份。減持數量不超過2,401,306股，占總股本0.98%，方式為集中競價交易，期間為2025年11月7日至2026年2月6日。減持因個人資金需求，符合監管規定及承諾，不會影響公司控制權和經營。

2025年9月，中國南方航空股份有限公司客運和貨運業務均實現同比增長。客運運力投入同比上升4.43%，旅客周轉量同比上升5.25%，客座率86.30%；貨運運力投入同比上升0.78%，貨郵周轉量同比上升1.91%，貨郵載運率53.16%。當月引進7架飛機，退出3架，機隊規模達956架。

中國國航發布2025年9月運營數據，客運運力投入同比上升1.2%，旅客周轉量升5.6%，平均客座率83.2%。貨運運力投入下降2.9%，貨郵周轉量增4.6%。新增北京大興 - 贛州瑞金航線，機隊規模達946架。

2025年9月，中國東航客運和貨運業務均實現同比增長。客運運力投入同比上升3.63%，旅客周轉量同比上升8.67%，客座率達87.57%，同比提升4.06個百分點；貨郵周轉量同比上升10.95%。公司新開多條國內外航線，并調整機隊，截至9月末運營820架飛機，當月引進4架客機、退出2架。

2025年9月，吉祥航空及子公司九元航空運營數據顯示，國際航線成增長核心，整體運營穩健。國際航線運力、旅客周轉量等指標同比增長超25%，國內航線略有調整但仍保持89.02%高客座率，機隊規模穩定在130架。貨運方面，國際貨運噸公里同比增58.66%。

2025年9月，海南航空控股股份有限公司運營數據公布。公司引進1架A321NEO飛機，退出1架B737-800飛機，總運營飛機354架。客運運力投入同比增長5.84%，收入客公里增長7.04%，旅客運輸量增長2.53%，客座率提升0.96個百分點。新開重慶=海口=奧克蘭、長春=海口=新加坡、海口=雅加達三條國際航線。貨郵運收入噸公里增長23.42%，貨運及郵運量增長15.96%。數據未經審計，僅供投資者參考。

2025年9月，春秋航空運營134架空客A320系列飛機，無新增飛機。當月新增鹽城至大阪航線，運力及載運量環比下降，其中國際航線旅客周轉量同比減少19.81%，貨郵周轉量同比增長81.30%。公司提醒投資者注意數據使用風險。

中國民航局發布適航指令CAD2025-B737-08，要求對波音B737系列飛機主起落架外筒進行檢查和更換。該指令依據FAA AD 2025-19-12制定，適用范圍與FAA規定一致。措施需在2025年11月6日生效前完成，可采用等效替代方法但需審批。