美國國土安全部部長克麗絲蒂·諾姆于7月16日表示，TSA可能調整旅客隨身攜帶液體的限制，現行“3-1-1”規則或放寬。新規旨在通過現代化安檢流程提升效率，同時保障安全。此前，TSA已于7月8日實施“免脫鞋”政策。具體調整尚未正式公布。

鹽湖城國際機場被Good Guys Injury Law評為美國“最危險”機場，風險評分95分。評估基于致命事故、野生動物撞擊等多因素，該機場海拔超4200英尺，發生11起致命墜機、2903起野生動物撞擊及25起起飛事故，且地形復雜。報告強調，數據不代表對乘客危險，而是反映運營環境挑戰。

美國聯邦航空局將新型客機安裝駕駛艙第二道實體屏障的強制日期推遲至2026年8月25日，以留出認證和安裝時間。該規定源于2018年國會授權，旨在提升安全防護，但2023年8月前出廠飛機可豁免。航空公司曾申請再延后兩年，稱現有流程已足夠安全。國際航空飛行員協會批評此舉削弱民防底線。

印度航空因機組管理與培訓體系存在系統性缺陷，收到印度民航總局四份警告通知，面臨罰款或高管問責。通知列舉29項違規，包括飛行員未按規定休息、訓練缺失等問題，多年重復違規致內部管控失效。此前一架波音787墜毀致260人遇難，初步報告顯示燃油控制開關異常切斷。過去半年已收九份警告，去年23起行業違規中11起與其相關。

2024年初日本發生跑道相撞事件，凸顯航空安全風險。人為因素占事故原因的80%，主要表現為認錯跑道和進近不穩。預測性維護技術使非計劃維修減少25%，部件可靠性提升40%，通過實時監控和提前干預保障飛行安全。航空公司正將預防性措施納入培訓與監管要求。

2025年7月16日，美國國土安全部部長克里斯蒂·諾姆在“國會山國家峰會”上表示，機場安檢中實施近20年的“3-1-1液體規定”或將改革。新規旨在借助新技術實現更高效安檢，目標為旅客一分鐘內通過，同時確保安全標準不降低。目前正與企業合作開發方案并計劃試點。此前TSA已取消“脫鞋安檢”，顯示安檢流程逐步優化。

2025年7月31日，美國政府審計報告顯示，FAA未能解決天西航空自2018年起在“遠程恢復運行維修”模式中的系統性問題，包括不當推遲維修、未檢查放行飛機等，可能引發飛行事故。盡管2021年來已識別32項問題并解決26項，但隱患仍存，FAA延遲兩年才啟動風險審查。FAA計劃2026年7月前完成整改，但其監管有效性受質疑。

歐洲航空安全局（EASA）近日發布預防性建議，提醒空客A320neo飛行員關注LEAP-1A發動機潛在煙霧風險。此前，波音737MAX因減載裝置（LRD）啟動曾出現客艙煙霧事件。EASA建議運營商培訓機組應對煙霧程序，并確認機隊是否配備帶LRD的發動機，同時評估設計改進以降低風險。

近日，巴澤航空一架波音737客機在雅加達機場降落時遇極端側風，機身傾斜險釀事故。強降雨和狂風天氣下，飛機右側機翼一度貼近跑道，所幸安全著陸，無人員傷亡。印尼民航部門正評估跑道設計及安全協議，考慮加強飛行員極端天氣訓練。業內呼吁提升風切變探測、AI輔助風險管理等技術部署，以應對氣候變化對航空運營的影響。

近日，一名達美航空乘客在航班上被要求停止使用Zyn無煙草尼古丁袋，引發困惑。Zyn雖被TSA允許攜帶，但多數航空公司使用規定模糊，達美等航司未明確是否禁止。 Reddit用戶反映政策執行不一，產品外形易混淆，廣告加劇混亂。達美僅重申禁用無煙煙草，未明確Zyn歸屬。美國航空業對此類產品缺乏統一規定。

2025年9月26日，IATA與Worley Consulting發布報告稱，為實現2050年航空業凈零碳排放目標，全球需5億噸可持續航空燃料（SAF），但2025年產量僅200萬噸。報告顯示，2050年全球SAF產量預計達4億噸，北美將領先超1億噸，巴西、中國、印度等地區貢獻顯著。主要瓶頸是技術推廣速度，需加速生物SAF與電制SAF發展并完善政策框架。

史基浦機場因附近太陽能電池板反射陽光導致飛行員眩目，提起訴訟要求強制拆除。今年3月，此問題已致機場跑道每日關閉兩小時，預計8月將再現。協商無果后，機場認為除拆除外無其他解決方案，盡管拆除成本高達數百萬歐元。

唐山市潤科環保科技有限公司中標路南區走航監測及無人機飛檢服務項目，中標金額184.6萬元。服務包括道路積塵走航、污染因子監測、無人機巡查等，合同期10個月。采購人為唐山市生態環境局路南區分局，代理機構為河北博鰲項目管理有限公司。

中國民航局發布適航指令CAD2025-A119-02，要求對Leonardo公司AW119MKII型直升機進行發動機加速檢查并更換氣動管路。該指令依據EASA AD 2025-0199制定，符合CCAR-39規定，措施與合規時間按EASA文件執行，可采用等效替代方法但需審批。指令于2025年9月30日生效。