廣聯(lián)航空:關(guān)于簽署股權(quán)收購意向協(xié)議的進(jìn)展公告

中國證監(jiān)會(huì)同意廣州白云國際機(jī)場股份有限公司向特定對(duì)象發(fā)行股票的注冊(cè)申請(qǐng)，批復(fù)編號(hào)證監(jiān)許可[2025]2720號(hào)。核心要求包括：按申報(bào)文件實(shí)施發(fā)行，批復(fù)12個(gè)月內(nèi)有效，發(fā)行期間重大事項(xiàng)需及時(shí)報(bào)告。此次獲批為公司募集資金提供合規(guī)依據(jù)，發(fā)行工作將在有效期內(nèi)推進(jìn)。

航天彩虹:關(guān)于與關(guān)聯(lián)方共同投資設(shè)立參股公司暨關(guān)聯(lián)交易的公告

IATA發(fā)布《2025/26全球航空運(yùn)輸展望》：2026年行業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)410億美元，總收入突破1萬億美元，均創(chuàng)新高。亞太地區(qū)客運(yùn)需求增長7.3%領(lǐng)跑全球，貨運(yùn)收益率較2019年高出30%。行業(yè)面臨飛機(jī)交付缺口超5000架、飛行員短缺及SAF高成本等挑戰(zhàn)，機(jī)隊(duì)平均年齡升至15.1年。

2025年6月，歐盟更新航空安全黑名單，禁止169家航司進(jìn)入其空域，其中142家來自17個(gè)“監(jiān)管不力”國家，主要集中在非洲。新增安哥拉、剛果（布）、剛果（金）等13個(gè)國家的所有航司被禁，原因在于這些國家的安全監(jiān)察和國際標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性嚴(yán)重不足。歐盟指出責(zé)任在于政府監(jiān)管而非航司本身。此舉導(dǎo)致非洲航司失去歐洲市場，保險(xiǎn)與租賃成本上升，旅游業(yè)和區(qū)域連通性受挫。歐盟表示可通過改革監(jiān)管體系和接受國際審計(jì)解除禁令，并愿提供技術(shù)援助，但需相關(guān)國家投入時(shí)間、資金與政治意愿。

法國研究顯示，氣候變暖使中緯度風(fēng)暴強(qiáng)度和頻率增加，湍流加劇。2022年臺(tái)風(fēng)“軒嵐諾”致日韓1100+航班取消，風(fēng)暴“尤妮斯”“Poly”及美國冬季風(fēng)暴均造成航班擾亂。航空面臨舒適度下降、成本上升及事故風(fēng)險(xiǎn)升高。建議開發(fā)高精度預(yù)報(bào)工具，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

臺(tái)灣部分航空公司更新藍(lán)牙耳機(jī)托運(yùn)規(guī)定。長榮、立榮和臺(tái)灣虎航自2025年11月起禁止托運(yùn)藍(lán)牙耳機(jī)，僅可隨身攜帶。其他航空公司雖未明文禁止，但建議鋰電池設(shè)備隨身攜帶，托運(yùn)需關(guān)機(jī)且電池合規(guī)。此調(diào)整源于ICAO規(guī)定及澎湖渡輪充電寶起火事件影響，同時(shí)充電寶等含鋰電池物品也被禁托運(yùn)。

GE Aerospace開發(fā)的FlightPulse飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控App，是唯一商用飛行自查工具，幫助飛行員優(yōu)化操作、提升安全與效率。2025年注冊(cè)飛行員達(dá)6萬，年底預(yù)計(jì)7萬，2026年目標(biāo)10萬，42家航空公司已上線。澳航自2017年部署后，A321機(jī)尾擦地風(fēng)險(xiǎn)顯著下降，運(yùn)行效率提升。航司通過補(bǔ)貼支持使用，以優(yōu)化燃油效益和安全表現(xiàn)。

2025年11月13日，NBAA、FlightSafety和CAE聯(lián)合發(fā)布新版公務(wù)機(jī)SOP，歷時(shí)數(shù)年編寫，涵蓋單/雙人制機(jī)組運(yùn)行。目標(biāo)建立全行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升安全與一致性，生成高質(zhì)量數(shù)據(jù)用于培訓(xùn)改進(jìn)。2026年夏季起在新培訓(xùn)體系中實(shí)施，NBAA將收集反饋滾動(dòng)更新，被視為公務(wù)航空安全標(biāo)準(zhǔn)化“里程碑”。

史蒂文斯理工學(xué)院首次驗(yàn)證“莫科文假說”，6馬赫下高速與低速流紊流結(jié)構(gòu)相似。自建風(fēng)洞實(shí)現(xiàn)6馬赫流場可視化，11年攻關(guān)。高超音速飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)簡化，研發(fā)周期縮短。目標(biāo)：悉尼-洛杉磯15小時(shí)縮至1小時(shí)（10馬赫）。技術(shù)可延伸至空天飛機(jī)，降低低地球軌道運(yùn)輸成本，或替代部分火箭任務(wù)。

2025年11月6日，德州聯(lián)邦法院批準(zhǔn)司法部撤訴請(qǐng)求，波音將不再面臨“合謀欺詐”刑事指控。波音支付11億美元（包括罰款、家屬賠償及內(nèi)部整改），可自選合規(guī)顧問，無需獨(dú)立監(jiān)管。約100個(gè)遇難者家庭反對(duì)并上訴。11月5日，芝加哥法院開庭首例wrongful-death民事索賠案，賠償金額待陪審團(tuán)裁定。兩起737 MAX墜機(jī)事故（2018獅航、2019埃航）致346人遇難，MCAS系統(tǒng)因單傳感器錯(cuò)誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致機(jī)頭下壓，波音隱瞞相關(guān)信息致全球停飛20個(gè)月。案件或推動(dòng)美國國會(huì)重新評(píng)估航空犯罪量刑與監(jiān)管制度。

2025年9月16日，F(xiàn)AA發(fā)布SAFO 25003警示，指出乘客在緊急撤離時(shí)攜帶行李導(dǎo)致通道堵塞、滑梯損壞及時(shí)間延誤等問題，敦促航空公司強(qiáng)化培訓(xùn)與提示。數(shù)據(jù)顯示，此舉增加受傷與死亡風(fēng)險(xiǎn)，影響90秒內(nèi)撤離目標(biāo)達(dá)成。各航司需數(shù)周內(nèi)更新安全視頻、演練科目，并對(duì)出口座位乘客單獨(dú)提示。法國已立法處罰違規(guī)行為，全球范圍內(nèi)類似事件頻發(fā)，生命安全優(yōu)先于任何行李價(jià)值。

羅爾斯-羅伊斯針對(duì)中東沙塵導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻孔堵塞、腐蝕加劇等問題，開發(fā)“抗沙塵”技術(shù)。作為10億英鎊耐用性計(jì)劃的一部分，通過材料升級(jí)、冷卻孔重新布局及“合成沙塵”驗(yàn)證，改進(jìn)Trent XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)性能。目前完成三階段測試的前兩階段，大修間隔時(shí)間延長60%，目標(biāo)2028年實(shí)現(xiàn)翻倍，鞏固其中東市場競爭力，并為未來發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

波音正與阿聯(lián)酋航空聯(lián)合研究777-10型客機(jī)，計(jì)劃在777-9基礎(chǔ)上加長16英尺以實(shí)現(xiàn)470座目標(biāo)。研究聚焦起飛性能及技術(shù)挑戰(zhàn)，包括單發(fā)失效時(shí)的適航要求和機(jī)身加長帶來的結(jié)構(gòu)問題。市場定位為替換約1000架350座級(jí)以上退役機(jī)型，但具體參數(shù)與啟動(dòng)時(shí)間尚未確定，視市場反饋推進(jìn)。